Author: Mo

Die Mission: Technologie-Entwicklung begreifbar machen

Die Mission der E-Flight Challenge 2023 ist, die rasante Technologieentwicklung in der Luftfahrt- als auch der Automobil-Industrie zu präsentieren und dabei Innovationen in Form von publikumsnahen Events greifbar zu gestalten. Haben wir mit dem Elektro-Weltrekord-Flug noch 3 Tage und 11 Ladestops gebaucht, ist eine vergleichbare Strecke heute innert einem Tag und ~3 Laden (je 1h) zu bewältigen.

Updates und Live-Tracking auf der Projektwebsite https://electric-flight-route.eu/

Das macht die rasante Entwicklung in der E-Mobilität, auch in der Luftfahrt sichtbar, die vielfach unterschätzt wird. Mein Ziel ist es, die Grenzen der elektrischen Mobilität sowohl am Boden als auch in der Luft auszureizen und nachhaltige Transportlösungen aufzuzeigen.

Die e-Mobilität auf der Strasse ist inzwischen uneingeschränkt alltagstauglich und entwickelt sich noch immer in grossen Schritten voran.

Die Elektrifizierung der Luftfahrt steht heute da, wo wir vor 10 Jahren mit den e-Autos waren.

So beginnen nicht nur meine Vorträge zum Thema „Zukunft der Luftfahrt“. Das Dilemma damals war die begrenzte Reichweite der ersten e-Autos und die nicht existierende Ladeinfrastruktur. Genau da stehen wir heute in der Luftfahrt. Das erste elektrische, zertifizierte Serienprodukt, die Pipistrel Velis Electro, hat etwa 50min „Endurance“ (effektiv nutzbar ~30-45 Minuten) und stand heute existiert nur Ladeinfrastruktur auf den Flugplätzen, auf denen das Flugzeug auch stationiert ist. Das sind zwar in der Schweiz schon mehrere Standorte, aber von Platz wegfliegen kann man dann doch noch nicht.

Mit der Elektra Trainer, dem 2. zertifizierten Elektroflugzeug (als UL in Deutschland, MTOW 600kg) sind seit dem Jahr 2023 sogar Reichweiten von 2.5-3h möglich. Diese Leistungen werden möglich durch eine anderen aerodynamischen Auslegung, damit noch effizienteren Flugeigenschaften und der Weiterentwicklung in den Batterien. Auf dem Bild erkennt man schon, das der Elektra Trainer sehr nah an einem “Motorsegler” TMG ist.

Mit dem Lucid Air, der über 880km Reichweite bietet, ist auch auf der Strasse die Reichweiten-Angst. ein für alle Mal erledigt.

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Slogan: Faktor 5 in 3 Jahren

Der Slogan der e-Flight Challenge ist „Faktor 5 in 3 Jahren“. So schnell hat sich die Reichweite im e-Flugzeug-Sektor nach dem Elektro-Weltrekord-Flug von 2020 weiterentwickelt.

Im Gegensatz zur Pipistrel Velis Elektro, die 2020 auf den Markt gekommen ist und ca 30min Reichweite bietet, ist der 2023 zertifizierte Elektra Trainer mit knapp 3h angegeben. Faktor 5.

Die e-Flight Challenge

Quer durch Deutschland. An einem Tag. Voll-Elektrisch. Fliegen und Fahren. Wer wird zuerst auf Norderney ankommen? Das e-Flugzeug oder e-Auto?

Am Abend des 29.08.2023, zum Sonnenuntergang auf Norderney,  werden wir wissen, wer schneller und effizienter von Memmingen nach Norderney gefahren oder geflogen ist: Der Lucid Air auf der Strasse oder der Elektra Trainer auf der Luftlinie.

Das Rennen auf der Reise quer durch Deutschland wird von mehreren Journalisten und Medienhäusern mit internationaler Bedeutung begleitet. Nach einer Idee von Morell Westermann, werden VOX, der bayrische Rundfunk sowie CNN werden eine spannende Reportage produzieren, die die beiden Piloten, Lance David Arnold und Uwe Nordmann während der Challenge begleiten und porträtieren. Noch genau eine Woche und wir werden mit dem Projekt bewiesen haben, dass Reichweitenangst auf dem Boden und in der Luft ein Begriff der Vergangenheit ist und die e-Mobilität alltagstauglich ist. Hoffen wir auf das richtige Wetter, vielleicht sogar ein bisschen Rückenwind und keinen Stau. Möge der schnellere gewinnen!

Die Fortschritte in der e-Fliegerei sind beeindruckend. Bei https://electrify-bw.de haben wir in einer Podcast-Episode über die kommenden Highlights der AERO Friedrichshafen und auch mein nächstes e-Flug-Projekt gesprochen. 30min Rundflug über die Zukunft der Luftfahrt:

Up! Up! In the air!

Zweieinhalb Jahre nach dem Elektro-Weltrekord-Flug von den Alpen bis ans Meer gibt es eine Fortsetzung:

Der AERO e-Flight-Record.

am 18.04.2023, am Tag der Presse-Eröffnung der AERO-Messe in Friedrichshafen (D) werden wir mit etwa 10 bis 30 e-Flugzeugen von St. Gallen Altenrhein bis nach Friedrichshafen fliegen.

Mit dem AERO e-flight record werden wir den Beweis antreten, dass Elektromobilität in der Luftfahrt die statische Konzeptphase verlassen hat und bereits in der Praxis angekommen ist. Fach- und Tagesmedien sowie der Öffentlichkeit soll aufgezeigt werden, dass die Luftfahrtindustrie den Herausforderungen des Klimawandels durch ihre Innovationskraft begegnet und das klimaneutrale Fliegen die zentrale Aufgabe heute und in Zukunft sein wird. Erstmals planen wir am 18. April 2023 – kurz vor Beginn der AERO Friedrichshafen 2023 (19. – 22. April) einen Weltrekordversuch, bei dem wir die bisher größte Anzahl (personentragender) e-Flugzeuge gleichzeitig in die Luft bringen werden. Die Formation von geplant 10-30 Flugzeugen wird voraussichtlich am 18. April 2023 von St. Gallen Altenrhein nach Friedrichshafen zum AERO-Medientag fliegen.

Die überwiegende Anzahl der Flugzeuge werden Pipistrel Velis Electro sein, aber neben den alten Bekannten vom Elektrifly-In (das 2022er-Event war in Bern, statt in Grenchen, wie die bisherigen Jahre), werden es eventuell auch einige Exoten in die Formation schaffen. Es bleibt spannend.

Ich weiss, mit dem Thema kapere ich etwas diesen Blog, der als Erfahrungsbericht zum Tesla Model X begonnen hat. Da ich aber das Fahrzeug inzwischen verkauft habe, damals noch mit unlimitiertem Supercharging – ich kann nur hoffen, dass der neue Besitzer viel fährt – ist es zu dem Thema Model X natürlich etwas ruhiger hier geworden. Dazu sind meine Aktivitäten inzwischen auch mehr im Bereich des e-Fliegen. Da ich die e-Auto-Szene aber als sehr innovativ und aufgeschlossen kennengelernt habe, wird auch das Thema von gewissem Interesse für die Leser sein.

Wer auf dem aktuellen Stand der Dinge bleiben möchte, kann gerne auf der AERO Website schauen, da wird sich das Projekt die nächsten Monate bis April konkretisieren.

http://eflight-record.aero/

Erlebe einen ganzen Tag im Cockpit des Weltrekord Elektroflugzeuges. Drei Flüge durch die Schweiz und ein Einblick in die Flugsicherung, Wartung und die Zukunft der Luftfahrt sind inbegriffen. Ich nehme Dich auf dieses einzigartige Incredible Erlebnis mit!

So beginnt der Newsletter Text, der nächsten Dienstag von Flightbase versendet wird. Und es ist ein Experiment, ob es wirklich Enthusiasten gibt, die einen ganzen Tag gemeinsam mit mir elektrisch fliegen möchten, über mehrere Etappen und dabei Flugsicherung und Wartungsbetriebe für Flugzeuge besuchten möchten. Ich bin gespannt wie das ankommt. Was denkt ihr?

https://www.passagierflug.ch/flugzeug-rundflug/elektroflug/incredible

Nach fast 2 Jahren Vorbereitungszeit (ja, innovative Projekte brauchen manchmal etwas länger bis alle weit genug in die Zukunft schauen können), einem „Ladeport-Award“ als Vorschusslorbeere vorab, konnten ich gestern die erste öffentliche Ladestation für Elektroflugzeuge in der Ostschweiz in Betrieb nehmen.

Hier der Presse-Spiegel, auf den ich tatsächlich stolz bin: Praktisch alle relevanten Medienhäuser der Schweiz haben Medienmitteilungen oder Artikel publiziert um diesem noch sehr kleinen Thema die entsprechende Aufmerksamkeit zu verschaffen. Vielen Dank dafür und nochmals ein grosses Lob an die beiden Sponsoren SAK und Flughafen St. Gallen Altenrhein für die strategische Weitsicht und Unterstützung der e-Mobilität auch in der Luftfahrt.

Das Video gibt es hier

Hier könnt ihr die Medienmitteilung herunterladen220517_MM_SAK-People_eug-LadestationHerunterladen

…weil die aktuellen Infos zu meinen Projekten und Aktivitäten sich in Richtung Luftfahrt verlagert haben. Die aktuellen News könnt ihr auf dem Blog “Electric Flight Route” lesen, da ist einiges los gewesen in den letzten Wochen:

https://electric-flight-route.eu/news/

Ursprünglich war dieser Blog ein Erfahrungsbericht zum Tesla Model X. Da das Model X inzwischen verkauft ist gibts natürlich nicht mehr viel darüber zu schreiben, aber wer dem Startup “Jedsy” folgt, kann “mein” altes Model X immer mal wieder in Zusammenhang mit verrückten Fluggeräten sehen:

https://www.linkedin.com/posts/herbert-weirather_tesla-activity-6932226708708200448-Ksul?utm_source=linkedin_share&utm_medium=member_desktop_web

https://www.linkedin.com/embed/feed/update/urn:li:ugcPost:6930387764546822144

In the golden autumn in Switzerland, I had the special honor of giving Mario Herger, the well-known futurologist from Silicon Valley, a sightseeing flight in an electric airplane.

Mario has been interested in trends and technologies for years, has been keeping a close eye on electrification and the development of autonomous driving in California, and was curious to see what was developing in the aviation sector.

Here is his report, which also appeared on his blog “The Last Driver License Holder”:

In mid-October, the electric aircraft world record holder, Morell Westermann, took me on a short sightseeing flight over two Swiss lakes in his record-breaking aircraft. With the battery-electric small aircraft from the Slovenian manufacturer Pipistrel, he demonstrated the stand of electric aircraft to me. As with electric cars, this vehicle is noticeable due to the absence of noise and vibrations. Where electric planes are today, electric cars were 10 years ago. And hardly anyone could have imagined at the time how widespread electric cars would be by the end of 2021. In fact, in October 2021, almost a fifth of all new registrations in Germany were battery-electric cars. If the trend continues like this, then from mid-2023 (!) Half of all new registrations in Germany will be electric cars. Norway is already one step further. There, electric cars make up three quarters of all new registrations, gasoline and diesel engines together only reach five percent with difficulty. If this trend continues, the last combustion vehicles will be sold in the land of the midnight sun in April 2022. The power of exponential processes in technology adoptions is once again impressively demonstrated.

The ringing of cowbells in the meadow outside the Schänis airfield in the St. Gallen municipality of the same name south of Zurich is already the loudest sound I will hear for the next hour. The futurologist and electric aircraft world record holder Morell Westermann has invited me to take a short sightseeing flight on the world record aircraft. In the process, we flew in a loop first southeast to Lake Walen, and then over Lake Zurich and Lake Obersee to land again after just under 40 minutes.

The special feature here is the aircraft itself: it comes from the Slovenian small aircraft manufacturer Pipistrel, which produces the first electric aircraft. The Velis Electro is a 428-kilogram two-seater whose electric battery, with a capacity of 24.8 kWh, delivers a maximum takeoff weight of 600 kilograms into the air with a power of 57.6 kW. The maximum speed is 108 knots (200 km/h) and bridges with this battery capacity a distance of 100 kilometers. In fact, however, the propeller could also be used for recuperation, as we already know from electric cars when braking and driving downhill. However, this function is not yet approved.

The most noticeable thing during the flight is the silence and the lack of vibration, which otherwise dominate a flight. This characteristic of the electric aircraft also allows the machine to be used at airfields designated for glider pilots and at times when air traffic is not scheduled for noise protection reasons. This particular aircraft is used at Schänis airfield, where among the 500 pilots 350 have glider licenses, mainly for training. Thus, the aircraft is mainly used for aerodrome rounds, but is hardly suitable for long-distance flying.

The space in the aircraft itself is cramped, but you get to experience the flying much more directly. You almost feel like the aviation pioneers who sat in the open with goggles and leather helmets. The instrument panel is also tidier and clearer than in aircraft with combustion engines. According to Morell, electric aviation is at the level where electric cars were 10 years ago. The aircraft industry is also benefiting from the increased investment in battery development for electric vehicles. There are still no installed charging stations at the Schänis airfield, as at the other airports, but the transportable charging stations already allow aircraft to be charged. On average, the charging process takes about one hour.

The Swiss weather, at least, was kind to us, and the predicted rain and wind had passed elsewhere.

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