Nach fast 2 Jahren Vorbereitungszeit (ja, innovative Projekte brauchen manchmal etwas länger bis alle weit genug in die Zukunft schauen können), einem „Ladeport-Award“ als Vorschusslorbeere vorab, konnten ich gestern die erste öffentliche Ladestation für Elektroflugzeuge in der Ostschweiz in Betrieb nehmen.
Hier der Presse-Spiegel, auf den ich tatsächlich stolz bin: Praktisch alle relevanten Medienhäuser der Schweiz haben Medienmitteilungen oder Artikel publiziert um diesem noch sehr kleinen Thema die entsprechende Aufmerksamkeit zu verschaffen. Vielen Dank dafür und nochmals ein grosses Lob an die beiden Sponsoren SAK und Flughafen St. Gallen Altenrhein für die strategische Weitsicht und Unterstützung der e-Mobilität auch in der Luftfahrt.
…weil die aktuellen Infos zu meinen Projekten und Aktivitäten sich in Richtung Luftfahrt verlagert haben. Die aktuellen News könnt ihr auf dem Blog “Electric Flight Route” lesen, da ist einiges los gewesen in den letzten Wochen:
Ursprünglich war dieser Blog ein Erfahrungsbericht zum Tesla Model X. Da das Model X inzwischen verkauft ist gibts natürlich nicht mehr viel darüber zu schreiben, aber wer dem Startup “Jedsy” folgt, kann “mein” altes Model X immer mal wieder in Zusammenhang mit verrückten Fluggeräten sehen:
In the golden autumn in Switzerland, I had the special honor of giving Mario Herger, the well-known futurologist from Silicon Valley, a sightseeing flight in an electric airplane.
Mario has been interested in trends and technologies for years, has been keeping a close eye on electrification and the development of autonomous driving in California, and was curious to see what was developing in the aviation sector.
Here is his report, which also appeared on his blog “The Last Driver License Holder”:
In mid-October, the electric aircraft world record holder, Morell Westermann, took me on a short sightseeing flight over two Swiss lakes in his record-breaking aircraft. With the battery-electric small aircraft from the Slovenian manufacturer Pipistrel, he demonstrated the stand of electric aircraft to me. As with electric cars, this vehicle is noticeable due to the absence of noise and vibrations. Where electric planes are today, electric cars were 10 years ago. And hardly anyone could have imagined at the time how widespread electric cars would be by the end of 2021. In fact, in October 2021, almost a fifth of all new registrations in Germany were battery-electric cars. If the trend continues like this, then from mid-2023 (!) Half of all new registrations in Germany will be electric cars. Norway is already one step further. There, electric cars make up three quarters of all new registrations, gasoline and diesel engines together only reach five percent with difficulty. If this trend continues, the last combustion vehicles will be sold in the land of the midnight sun in April 2022. The power of exponential processes in technology adoptions is once again impressively demonstrated.
The ringing of cowbells in the meadow outside the Schänis airfield in the St. Gallen municipality of the same name south of Zurich is already the loudest sound I will hear for the next hour. The futurologist and electric aircraft world record holder Morell Westermann has invited me to take a short sightseeing flight on the world record aircraft. In the process, we flew in a loop first southeast to Lake Walen, and then over Lake Zurich and Lake Obersee to land again after just under 40 minutes.
The special feature here is the aircraft itself: it comes from the Slovenian small aircraft manufacturer Pipistrel, which produces the first electric aircraft. The Velis Electro is a 428-kilogram two-seater whose electric battery, with a capacity of 24.8 kWh, delivers a maximum takeoff weight of 600 kilograms into the air with a power of 57.6 kW. The maximum speed is 108 knots (200 km/h) and bridges with this battery capacity a distance of 100 kilometers. In fact, however, the propeller could also be used for recuperation, as we already know from electric cars when braking and driving downhill. However, this function is not yet approved.
The most noticeable thing during the flight is the silence and the lack of vibration, which otherwise dominate a flight. This characteristic of the electric aircraft also allows the machine to be used at airfields designated for glider pilots and at times when air traffic is not scheduled for noise protection reasons. This particular aircraft is used at Schänis airfield, where among the 500 pilots 350 have glider licenses, mainly for training. Thus, the aircraft is mainly used for aerodrome rounds, but is hardly suitable for long-distance flying.
The space in the aircraft itself is cramped, but you get to experience the flying much more directly. You almost feel like the aviation pioneers who sat in the open with goggles and leather helmets. The instrument panel is also tidier and clearer than in aircraft with combustion engines. According to Morell, electric aviation is at the level where electric cars were 10 years ago. The aircraft industry is also benefiting from the increased investment in battery development for electric vehicles. There are still no installed charging stations at the Schänis airfield, as at the other airports, but the transportable charging stations already allow aircraft to be charged. On average, the charging process takes about one hour.
The Swiss weather, at least, was kind to us, and the predicted rain and wind had passed elsewhere.
Im goldenen Herbst in der Schweiz hatte ich die besondere Ehre, Mario Herger, dem bekannten Zukunftsforscher aus dem Silicon Valley, einen Rundflug im Elektroflugzeug zu ermöglichen.
Mario ist seit Jahren an Trends und Technologien interessiert, beobachtet die Elektrifizierung und die Entwicklung des autonomen Fahrens in Californien sehr genau und war neugierig, was sich im Bereich Luftfahrt entwickelt.
Mitte Oktober nahm mich der Elektroflugzeug-Weltrekordhalter Morell Westermann in seinem Rekordflieger auf einen kleinen Rundflug über zwei Schweizer Seen mit. Mit dem batterieelektrischen Kleinflugzeug des slowenischen Herstellers Pipistrel demonstrierte er mir den Stand von Elektroflugzeugen. Wie schon bei Elektroautos fällt dieses Vehikel durch die Absenz an Lärm und Vibrationen auf.
Dort wo sich Elektroflugzeuge heute befinden, waren Elektroautos vor 10 Jahren. Und kaum jemand konnte sich damals sich vorstellen, wie verbreitet Elektroautos Ende 2021 sein werden. Tatsächlich waren im Oktober 2021 fast ein Fünftel aller Neuzulassungen in Deutschland batterieelektrische Autos. Wenn sich der Trend so fortsetzt, dann werden ab Mitte 2023(!) die Hälfte aller Neuzulassungen in Deutschland Elektroautos sein. Norwegen ist schon einen Schritt weiter. Dort machen Elektroautos drei Viertel aller Neuzulassungen aus, Benziner und Diesel kommen gemeinsam nur noch mit Mühe auf fünf Prozent. Setzt sich dieser Trend fort, dann werden im Land der Mitternachtssonne im April 2022 die letzten Verbrennungskraftfahrzeuge verkauft. Die Macht von exponentiellen Verläufen bei Technologieadoptionen beweist sich wieder einmal eindrücklich.
Das Geläut der Kuhglocken auf der Weide vor dem Flugplatz Schänis in der gleichnamigen St. Gallener Gemeinde südlich von Zürich ist schon das lauteste Geräusch, das ich die nächste Stunde vernehmen werde. Der Zukunftsforscher und Elektroflugzeug-Weltrekordhalter Morell Westermann hat mich nämlich eingeladen, auf dem Weltrekordflugzeug einen kleinen Rundflug zu unternehmen. Dabei überflogen wir in einer Schleife zuerst südöstlich zum Walensee, und dann über den Zürich- und Obersee, um nach knapp 40 Minuten wieder zu landen. Das Besondere ist dabei das Flugzeug selbst: es stammt vom slowenischen Kleinflugzeughersteller Pipistrel, der die ersten Elektroflugzeuge produziert. Die Velis Electro ist ein 428 Kilogramm leichter Zweisitzer, deren elektrische Batterie mit einer Kapazität von 24,8 kWh mit einer Kraft von 57,6 kW ein maximales Startgewicht von 600 Kilogramm in die Lüfte bringt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 108 Knoten (200 km/h) und überbrückt mit dieser Batteriekapazität eine Strecke von 100 Kilometern. Tatsächlich aber könnte durch den Propeller auch rekuperiert werden, wie wir das schon im Elektroauto beim Bremsen und Bergabfahren kennen. Aktuell ist diese Funktion aber noch nicht zugelassen. Das Auffälligste während des Flugs sind die Stille und das fehlende Vibrieren, die sonst einen Flug dominieren. Diese Eigenschaft des Elektroflugzeugs erlaubt auch den Einsatz der Maschine an Flugplätzen, die für Segelflieger vorgesehen sind und zu Zeiten, in denen Flugverkehr aus Lärmschutzgründen nicht vorgesehen ist. Dieses spezielle Flugzeug wird am Flugplatz Schänis, wo unter den 500 Piloten 350 den Segelfliegerschein haben, vor allem zur Schulung eingesetzt. Damit ist die Maschine vorwiegend für Platzrunden im Einsatz, taugt aber kaum zum Langstreckenflug. Der Platz in der Maschine selbst ist beengt, dafür bekommt man das Fliegen viel unmittelbarer mit. Man fühlt sich beinahe schon wieder wie die Flugpioniere, die mit Brille und Lederhelm im Offenen saßen. Auch das Instrumentenpanel ist aufgeräumter und übersichtlicher als bei Flugzeugen mit Verbrennungsmotoren. Laut Morell befindet sich die Elektroaviation auf dem Stand, auf dem Elektroautos vor 10 Jahren waren. Von den angestiegenen Investitionen in die Batterieentwicklung für Elektrofahrzeuge profitiert auch die Flugzeugindustrie. Noch gibt es auf dem Fluglatz Schänis, wie auch auf den anderen Flughäfen, noch keine installierten Ladestationen, doch mit den transportablen Ladestationen lassen sich die Flugzeuge schon heute beladen. Im Durchschnitt benötigt der Ladeprozess etwa eine Stunde. Das Schweizer Wetter jedenfalls war uns wohlgesonnen, und der vorhergesagte Regen und der Wind waren woanders vorbeigezogen.
Die Post-Division DHL Express hat zwölf vollelektrische Flugzeuge bestellt und will damit als erster Luftfracht-Anbieter ein emissionsfreies Netzwerk aufbauen. Die Maschinen mit bis zu 815 Kilometern Reichweite sollen von dem israelischen Unternehmen Eviation geliefert werden, teilte Deutsche Post DHL Anfang August mit. Zusammen schreibe man Luftfahrtgeschichte, heißt es in der Mitteilung – und tatsächlich sind das E-Flugzeug namens Alice und sein anstehender Express-Einsatz ein großer Schritt im elektrischen Fliegen.
E-Flugzeug wurde konventioneller
Damit er gelingt, hat Eviation seinen auf der Pariser Luftfahrtschau 2019 vorgestellten Prototypen deutlich verändert. Damals sah das elektrische Flugzeug sehr ungewöhnlich oder jedenfalls innovativ aus, während die aktuellen Computer-Bilder von DHL ein viel klassischeres Design zeigen.
Die Alice Eviation von 2019 auf der Airshow in Paris Quelle: Eviation
Die Wingtip-Propeller und das V-Leitwerk mit seinem Druck-Propeller, die dem ursprünglichen Design zu erheblichen Effizienz-Steigerungen verhelfen sollten, sind einer klassischen Zug-Propeller mit T-Leitwerk-Konfiguration gewichen. So vorteilhaft die Auslegung des Prototypens gewesen sein mag, für eine zeitnahe Zulassung als Luftfahrzeug war sie sicher nicht hilfreich. Neu gegenüber dem ersten Auftritt in Paris ist auch der tropfenförmige Rumpf, der einen Teil des Auftriebs liefert. Auch das Fahrwerk ist in der DHL-Version nun ein klassisches “Bugrad-Fahrwerk”. Hier greift Eviation wohl zugunsten der Serienfertigung und Zulassung auf Altbewährtes zurück.
Rendering der Eviation Alice von 2021, Quelle: Eviation
Die Alice ist nach Angaben des Herstellers das erste Flugzeug mit einer elektronischen Flugsteuerung, die von Anfang an auf einen elektrischen Antrieb ausgelegt ist und von nur einem Piloten bedient werden kann. Mit einer halben Stunde Ladezeit soll etwa eine Flugstunde nachgeladen werden können. Und wenn es die technischen Daten aus der DHL-Pressemitteilung bis in die Realität schaffen, könnte die Eviation Alice tatsächlich der elektrischen Luftfahrt den Weg bereiten – manche Analysten warten nur darauf, dass Tesla sich auch den Flugzeug-Markt vornimmt.
Alice-Erstflug noch in diesem Jahr
Für die Alice nennt Eviation 1,2 Tonnen Nutzlast oder 9 Passagiere bei einer maximalen Reichweite von 815 Kilometern bei 460 km/h. Das ist schon eine Ansage an die Hersteller konventioneller Flugzeuge. Hinzu kommt, dass die Antriebsenergie – Strom in diesem Fall – viel weniger kostet. Außerdem ist ein E-Flugzeug viel leiser, was Landegebühren sparen kann, und wie bei Elektroautos sind niedrigere Wartungskosten zu erwarten.
Der Anfang für eine langfristig CO2-neutrale Luftfahrt, die auch noch Geld spart, scheint also gemacht – oder eher bevorzustehen, denn bis Alice in den Serieneinsatz geht, wird es noch etwas dauern. Der Erstflug ist nach Angaben von Post und Eviation noch in diesem Jahr geplant, die kommerzielle Nutzung durch DHL soll 2024 starten. Beides klingt ehrgeizig, aber nicht unmöglich.
Nachdem das Model X verkauft wurde, ist es natürlich etwas ruhiger auf diesem Blog geworden. Was als Tesla Model X Erfahrungsbericht gestartet ist (und immer noch mehrere tausend Leser im Monat interessiert) hat sich vom Themenspektrum auf allgemeine e-Mobilitäts-Themen ausgeweitet und mindestens mal seit 2020 einen Schwerpunkt in der Elektrifizierung der Luftfahrt gefunden. Aber nur, weil die e-Mobilität inzwischen wirklich in der breiten Masse angekommen ist, heisst das nicht, das es weniger spannend geworden ist. Ganz im Gegenteil, aber dazu weiter unten.
Was bei den Autos inzwischen Mainstream geworden ist, die Disruption des Antriebskonzeptes für Flugzeuge ist gerade am Anfang – und auf meinen Vorträgen sage ich gerne: “Wir stehen heute mit der Elektrifizierung der Luftfahrt da, wo wir vor 10 Jahren mit den e-Autos waren”. Also etwa beim Tesla Roadster: Zu teuer, zu schwer, zu wenig Reichweite, nur ein Hersteller.
Wobei der Markt der Flugzeughersteller im Bereich e-Aviation / Urban Air Taxi geradezu einem Haifischbecken gleicht: Hunderte Unternehmen, Unsummen an Investorengeldern, Börsengängen via SPAC und in der nahen Zukunft auch die zu erwartende grosse Konsolidierung.
Wer zum Thema “Elektrifizierung der Luftfahrt” tiefer einsteigen möchte schaut mal auf meiner Website Morell.io vorbei, auf der man mich nicht nur als Keynote-Speaker buchen kann, sondern auch die Highlights der letzten Monate anschauen kann:
Sehr professionell produziert sind meine Auftritte beim Bundesverband Logistik und auf dem Energiekongress der Energieagentur des Kantons St. Gallen:
Brandenburg Electric und die Elektrifizierung der Luftfahrt
Aber was hat jetzt die Brandenburg Electric mit mir und der Elektrifizierung der Luftfahrt zu tun?
Ich war im März 2021 in Berlin auf dem BER (ja, genau dem Flughafen) und wir hatten die Idee, die elektrische Flugroute bis Ende August (das wäre nächste Woche) aufzubauen. Da hab ich leider für dieses mal “Tesla-Zeiträume” angesetzt, in so kurzer Zeit und dazu noch unter dem Eindruck der weltweiten COVID-19-Pandemie, war ein solches Infrastruktur-Projekt auf den Flugplätzen bisher nicht zu realisieren.
Aber solche Projekte haben immer auch außerordentlich spannende Kontakte zur Folge und so ist das Kickoff Meeting des “Electric-Flight-Route.eu” Projektes sehenswert:
Lange Rede kurzer Sinn:
Für das Projekt bin ich auch vom Verein Berlin-Brandenburg Electric e.V. für den Ladeport-Award nominiert worden und so freut es mich sehr, das ich vom BBE und BER nach Berlin eingeladen worden bin. Der Bundesverband Elektromobilität e.V. unterstützt den Wettbewerb und passend zu meiner Berufung in den Fachbeirat des BEM freue ich mich schon, die neuen Kollegen persönlich kennenzulernen.
Die Reise nehme ich gerne auf mich, auch wenn ich die Strecke noch nicht elektrisch Fliegen kann – vielleicht ist das dann 2022 möglich – in meinem letzten Interview im Handelsblatt wird das zukünftige Geschäftspotential mit Elektrischen Flugzeugen und Flugrouten beleuchtet:
Mit Strom gen Himmel: So weit ist die Entwicklung von Elektroflugzeugen
Neue Projekte aus der ganzen Welt zeigen: Das elektrische Fliegen ist näher, als viele denken. Aber für die Technologie gibt es auch noch große Hürden.
Jetzt wird deutlich – auch wenn es auf diesem Blog etwas ruhiger geworden ist – meine Aktivitäten haben sich lediglich etwas verlagert: e-Autos sind im Mainstream angekommen und werden auch seit der Elektrifizierungs-Initiative auf der I.D. Platform von VW und auch auf Grund der nun verfügbaren e-Modelle der anderen etablierten Herstellern in den Medien nicht mehr allzu oft “gebashed” und so ist für mich als Zukunftsforscher das Thema auch nicht mehr ganz so interessant, wenn man isoliert die Fahrzeuge betrachtet. Die Themen Vehicle-to-Grid und Vehicle-to-Home, bi-direktionales Laden, smarte Ladeinfrastruktur, autonomes fahren, e-Autos als fahrende Speicher-Stauseen und als netzstabilisierende, netzdienliche Energiespeicher sind davon natürlich ausgenommen. Aber auch hier braucht es wieder etwas mehr Zeit als ich gehofft habe, da die etablierten Hersteller noch nicht verstanden haben (oder es ihre aktuellen Geschäftsmodelle einfach nicht hergeben), dass Fahrzeuge in der Zukunft zu mehr in der Lage sein werden. als in 2-3 Tonnen Metall 80-320kg Fleisch zu transportieren… (Derweil zittert schon die nächste Industrie vor dem Tesla-Autobidder, die damit auch mal eben nicht weniger als umgekrempelt wird…)
Daher freue ich mich auch auf die Eindrücke auf den verschiedenen Veranstaltungen am Wochenende in und um Berlin, ich werde voraussichtlich an den Events unten teilnehmen und freue mich, wenn mich ein Blog-Leser anspricht!
…und fährt im Liechtenstein weiter seine lokal emissionsfreien Runden. Für Leser dieses Artikels wenig überraschend: Der Käufer arbeitet in einem hochinnovativem Bereich, ist Firmengründer, hat verschiedene Patente geschrieben und wird – da bin ich mir sicher – in seinem Bereich die Welt verändern. Es bestätigt sich mal wieder: Mit so einem Auto, das die Definition von “Innovation und Zukunft” ist, zieht man entsprechende Interessenten an. Ich freue mich schon mit ihm im Kontakt zu bleiben, nicht nur über das Auto sondern vor allem über sein Start-Up.
In diesem Artikel resümiere ich über die vergangenen 4 Jahre und 100.000 elektrischen Kilometer, der Anfang der e-Mobilität, den Erlebnissen und Erfahrungen mit diesem außergewöhnlichem Auto und wie es mit diesem Blog weiter geht:
Robin Schmid ist einer der bekanntesten deutschen Youtuber im Bereich eMobility und Sustainable Energy.
Sein Kanal mit knapp 40.000 Abonnenten und über 9 Millionen Aufrufen ist in der e-Mobility Bubble bekannt- und anerkannt.
So hat es mich sehr gefreut, wieder in seine Show eingeladen zu werden, nachdem wir schon im August 2020 eine Episode für den Elektro-Weltrekord-Flug produziert haben.
Dem Feedback nach ist es uns gelungen, auch technische Hintergründe allgemeinverständlich zu erläutern, was auch mein Anspruch auf meinen Vorträgen zu dem Thema ist. Sich im YouTube zu präsentieren, hat auch immer etwas davon in den Löwenkäfig geworfen zu werden. So bin ich positiv überrascht, wie viel nette Kommentare unter dem Video sind. Die Trolle halten sich vornehm im Hintergrund und wenn sie doch um die Ecke trollen, werden sie von der aktiven Community in eine konstruktive Diskussion verwickelt.
Wer also schon immer wissen wollte, was an dem Thema “elektrische Flugzeuge, Lufttaxis und autonomen Fliegen dran ist, der schaut hier rein, der Markt entwickelt sich tatsächlich genauso explosionsartig, wie für die e-Mobilität am Boden.
Natürlich geht es auch ausführlich über mein neues Projekt – die erste Elektrische Flugroute: Von Zürich nach Berlin. Aber das ist einen eigenen Blog-Post wert, sobald die offizielle Einladung nach Berlin vorliegt und Schirmherrschaft des Projektes definiert ist. Es wird auf jeden Fall richtig spannend:
Flash-Back August 2020
Wer nochmal in Erinnerungen für den Elektro-Weltrekord-Flug schwelgen möchte – das war ja nicht nur für mich das Highlight 2020, sondern auch für viele e-Mobilitäts-Fans und Aviatik-Enthusiasten ein Meilenstein -hier entlang: Wie wir immer so schön gesagt haben:
A small step for an airplane but a huge leap for electric aviation
Das hätte ich mir selber nicht träumen lassen, aber das Model X, mit dem so viel in meinem Leben angefangen hat – Bloggen, Zukunftsforschung, Podcasten, Youtube, Vorträge über Zukunft der Mobilität, Technologie und Geschäftsmodelle der Zukunft. Das Auto war zu so vielen Dingen eine Eintrittskarte, deren Wert man in Franken oder Euro gar nicht ausdrücken kann. Zugang zu Gruppen mit neuem, innovativem, mutigem Mindset und auch immer ein Statement, dass man es als Zukunftsforscher ernst meint und das tut und lebt, worüber man inspirierende Vorträge hält.
Dazu sind wir damit quer durch Europa gefahren, mit und ohne Wohnwagen, haben uns lustige Beschleunigungsrennen mit Sportwagen geliefert (und immer gewonnen), den Kindern und Mitfahrern immer ein Juuchzen entlockt wenn man unvermittelt auf das Strompedal getreten hat und waren vor allem in den ersten Jahren kaum in der Lage, die Falcon Wing Doors zu betätigen, ohne in ein schönes Gespräch über die Zukunft der Mobilität verwickelt zu werden.
So gesehen fällt es mir wirklich schwer, das Model X zu verkaufen, das mich nicht nur 100.000 km problemlos und ohne Reichweitenangst begleitet hat, sondern eben auch zu diesen fantastischen Momenten und Kontakten geführt hat.
Wer die Geschichte dieses Fahrzeuges weiterschreiben möchte kann es hier kaufen:
Da die Lufttaxis noch etwas auf sich warten lassen und ich die elektrischen Flugzeuge weder in meinen Carport bekomme noch von meiner Strasse aus starten kann, werden wir natürlich wieder ein Elektroauto haben. Es wird auch ziemlich sicher wieder ein Model X, aber dieses mal mit 7 Sitzen und den Sommer über fahre ich mein E-Bike zum Flugplatz.
Update: Ich habe gerade den Kaufvertrag rausgesendet - das Auto scheint wohl verkauft, einen Tag nach dem Hardware Upgrade auf AutoPilot HW3 und FSD Computer mit neuem MCU und schnellerer MMU. Tesla ist tatsächlich der einzige Hersteller, bei dem die Fahrzeuge über die Zeit besser werden und das kann ich so wirklich unterstreichen.
Der Knaller ist natürlich auch wieder der Kontakt, der sich durch den Verkauf ergeben hat, der Käufer ist im Bereich Aviatik (UAVs) mindestens genauso aktiv wie ich bei den Elektroflugzeugen. Ich bin gespannt, was sich daraus noch alles ergibt, siehe oben. :)
…ist die Schlagzeile aus meinem Neujahres-Interview in der Linthzeitung.
Fabio Wyss von der Linth Zeitung hat mich eingeladen, einen Ausblick auf die Technologie-Themen und gesellschaftlichen Trends der nächsten Jahre zu werfen und hat damit einen lesenswerten Artikel geschrieben:
